道上驶来无人快递车

46台无人车集中投放在多区市亮相 节约时间提升效率助力乡镇快递服务

青岛顺丰近日新增46台无人快递车。

开篇语：

　　无论是城市街头还是乡村道路，外表鲜明的无人车正逐渐从刚开始面市时的“稀罕景”，成为经常可见的“寻常物”。今年以来，我市在无人车应用领域迎来重大进展，一批无人快递车集中亮相的同时，无人送货车也开始上路。这些无人车会给工作生活带来怎样的影响？岛城在无人车应用领域有着哪些优势？近日，记者就此展开了调查。

　　近日，青岛顺丰新增46台无人车布局乡镇快递网络，西海岸新区、李沧区和平度市等多个区市的配送领域迎来了“新成员”。此次增投无人车是顺丰加码末端配送服务的重要举措，旨在提升乡镇快递接驳速度，让广大市民特别是乡镇居民享受到更高效、更便捷的快递服务体验。这也是去年8月我市首批获得道路测试牌照的无人驾驶快递车上路以来，青岛顺丰单次最大投放数量，创下了新纪录。

顺丰单次投放46台无人车

　　近日，记者在青岛顺丰胶南片区黄发广场营业店看见，一台台全新涂装的无人车有序停靠在门店前，工作人员将物品放入储物箱后，无人车便按照事先设定的路线开始运输。记者跟访发现，这批快递无人车在路口会自动转弯，也能识别红绿灯和一些简单的路况，比如有人挡在车前时，快递无人车会自动停车，并发出“哥哥姐姐们请让让我吧！”等提示音。到达目的地或完成运输任务时，快递无人车还会提示“无人车已到达，请快卸货，辛苦了”“顺丰无人车祝大家心想事成，一帆风顺”等。当快递无人车到达村里的驿站之后，快递员进行卸货，将属于该村的快递取出，然后将需要寄送的快递扫码后放进车内即可。

快递员专注于“最后一公里”

　　青岛顺丰胶南片区黄发广场营业店经理石忠豪告诉记者，该网点承担着附近不少村庄的快递揽寄服务。作为较早“尝鲜”无人车的网点，目前该营业店已有7台无人车，主要用于点对点地为较远乡镇接驳货物。“无人车的加入帮了我们大忙。”石忠豪表示，一辆快递无人车的工作量顶得上一个年轻小伙子。有了无人车，快递小哥无需在负责区域和营业店之间奔波，可留乡村内专注于“最后一公里”的收派服务。

　　在该营业店的无人车队中，跑得最远的一台无人车需要从营业店前往苗家村，单程行驶15公里，每天往返4趟，单趟可为快递员节省15分钟。值得一提的是，苗家村只是该快递员负责区域内的一个自然村，其负责的区域共有8个自然村，日均收派150件快递。无人车的投入让快递员有了更多时间进村，将快递精准送到每名村民手中。

　　青岛顺丰胶南片区红石路营业店也已投入7台无人车，其中一台无人车串联了3个点，单趟行驶30公里，可为6名快递员接驳。海青镇距离该营业店最远，以往快递员在两地之间往返需要一个小时，如今该营业店投入一台无人车专门为海青镇接驳，使快递员大部分时间都能留在海青镇进行收派件工作，极大地提高了乡村的收派件时效。高效智能、“不知疲倦”的快递无人车成为乡村快递员的重要帮手。“农村快递自提网点密度不够，以前村民取一次快递可能要走数公里，耗时长；快递员上门投递耗时费力，时间也长。”红石路营业店经理尚红振说。

无人快递车为乡村接驳

　　在无人车应用领域，青岛顺丰走在了同行前列。多年前，青岛顺丰的无人车就已在多所驻青高校的校园里承担派送工作。如今，青岛道路上的无人车主要承担着网点与快递员所在区域之间的接驳任务。青岛顺丰营运部相关负责人告诉记者，无人车采用电力驱动，更为环保低碳，不仅能有效降低交通事故的发生率，还能减少碳排放。根据过去一年的统计数据，目前投入使用的无人车在接驳时效方面都有较大幅度的提高，为企业降低成本40%以上。无人快递车在去年的“双11”快递高峰期发挥了显著作用，在这些高峰期，无人车能够全天24小时随时开展接驳工作，第一时间满足派件需求，大幅缩短了末端派送时间。

　　据青岛顺丰速运营运部相关负责人透露，目前公司已在岛城投用了超50辆无人车，其中80%用于乡镇接驳，最大限度地释放了快递员的时间和精力，让他们能更好地投入到“最后一公里”的服务中，为客户提供更优质的服务。快递无人车不会替代快递小哥，因为它只是负责快递转运环节，从快递的上一级节点到驿站，实现的是中转场与网点、网点与快递小哥负责区域之间的接驳。

科技感拉满可360度精准定位

　　此次青岛顺丰投入的46辆无人快递车分属“新石器”和“白犀牛”两大品牌。“新石器”车型采用先进的自动驾驶技术，搭载360度感应设备和高清摄像头，能实时检测周围环境，保障行驶安全。车辆内置高精度定位系统和智能决策系统，可在复杂路况下自主导航、规避障碍，还具备红绿灯识别能力。此外，该车型还配备多重安全保障系统，包括紧急制动、远程监控和商业保险等，确保在紧急情况下能迅速响应并妥善处理。青岛顺丰营运部相关负责人介绍，“新石器”无人车最大载货容积约3立方米，载重可达500公斤，设计时速为每小时60公里，满电状态下续航可达100公里，在宽度仅为1.5米的窄道上也能灵活通行。每辆车预计每天可完成4至6趟投递任务，配送快递量可达600至1000件。而“白犀牛”车型则更多地投入乡镇，除了高科技和智能化驾驶技术之外，它拥有800公斤的载重，续航达120公里，能更好地满足乡镇直发或者串点多公里的需求。

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农村寄递物流体系列入市办实事

　　青岛顺丰此次大规模增投无人车，不仅是企业自身提升服务质量和运营效率的重要举措，也为快递行业在智能化、绿色化发展方面提供了有益借鉴，将进一步推动青岛地区快递服务水平的提升。

　　快递进村有效激活了乡村振兴。据统计，去年“双11”期间，青岛农特产品寄递量较前一年同期增长超20%。截至去年11月，青岛已建成39个乡镇快递共配中心、944个村级寄递物流综合服务站，实现镇街快递共配中心和行政村寄递物流综合服务站的全覆盖，全面打通城区与农村物流互通的“双向通道”，进一步满足农村居民生产生活需要，充分释放农村消费潜力、激发内需动力。

　　我市印发的《关于2025年重点办好城乡建设和改善人民生活方面15件实事的通知》，将农村寄递物流体系建设纳入其中，提出“完善农村寄递物流体系，打造集电商直播、特色农产品展销等功能于一体的村级综合服务站点35处以上，推动标准化站点达到760个以上，助力乡村振兴”。

岛城上线无人送货车

滴滴送货30公里9.9元 头部企业选择青岛开展测试

无人送货车在岛城街头亮相。

　　无人驾驶物流运输在使用场景、技术难度和商业前景上都与载人无人驾驶最为接近，成为载人无人驾驶的“前哨阵地”，率先落地推广。近期，新石器无人车和滴滴送货合作试水无人车送货业务，选择青岛作为第一个也是目前唯一一个无人送货车试点城市。作为我国北方重要的汽车产业基地，青岛拥有优良的先天禀赋，为“领跑”无人车应用市场奠定了基础。

无人送货车青岛试点

　　青岛作为新石器和滴滴送货联手选定的第一个、也是目前唯一一个测试无人车送货的城市，李沧区、城阳区的部分道路上，已能常态化地看见无人送货车的身影。这些车辆和无人快递车一样没有驾驶室，凭借精准定位和智能感应，穿梭在城市大街小巷。

　　市民只需在滴滴平台上选择送货，就能看到中面车型和小面车型都有无人送货车，30公里范围内只需要9.9元。在平台上下单后，无人车会赶到指定地点。用手机扫码打开车门，就可以将需要运送的货物放进去。无人送货车的运货空间和普通的小型货车差不多。关上车门后，无人送货车就会自动前往送货地点。相比于无人快递车点对点固定路线的运行，无人送货车的范围更广。据了解，这些“钢铁送货人”电池续航时间最长200公里，在外边跑一天没问题。为了避开早高峰，它们一般在上午9时“上岗”，根据系统分配接单。在接单比较多的地方，还有临时停靠点。这些车通常会工作到晚7时许。如果中途电量不够了，它们会提前返回网点充电。

　　“萌新”外表和鲜明特征，让这些无人送货车在道路上行驶时总能吸引市民的注意。

可在多种环境中运行

　　作为这批无人送货车的研制单位，新石器公司相关负责人告诉记者，这些车辆搭载了先进的感知系统与强大的计算平台。在感知系统方面，配备12个高清摄像头及1个激光雷达，可实现360度环视120米的感知能力，能精准识别障碍物、车道线和交通信号。同时引入相关算法和机制，可将车辆周围的空间离散化为3D网格，有效识别是否为可通行区域，应对不规则障碍物带来的通行挑战。

　　率先搭建的相关架构使无人送货车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，无论是夜间、雨天、雾霾天，还是土路、窄路、闸机口等复杂环境和路况，都能稳定行驶。同时，车辆能够实现类人驾驶和横纵向加减速柔性控制，确保行驶的平稳性和舒适性。此外，无人送货车依托新一代通信网络能够实现毫秒级数据回传，确保远程安全系统能够随时接管车辆，保障车辆在运行过程中的安全。

　　针对岛城丘陵路况，无人送货车采用了专为物流场景设计的滑板式底盘，车身分体式研发，轴距和轮距拓展灵活，可低成本延展至不同尺寸，便于打造多谱系平台。这种底盘设计使得车辆在丘陵地带起伏较大的路况下具有更好的通过性和稳定性。同时，车辆的动力系统能根据路况自动调整输出功率，确保在爬坡时具有足够动力，下坡时能够安全减速。在丘陵地带，GPS信号可能会受到影响，新石器无人送货车采用“多源融合定位”技术方案，实现了厘米级定位和精准调度，保障车辆在不同环境条件下精准定位和导航，能够全天24小时及在多种环境下保持平稳可靠运行。

众多企业来青“抢滩”

　　近年来，国家和省市政府对无人配送行业的支持力度不断加大。山东提出2027年在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车，打造省域应用样板。青岛积极响应政策号召，率先开放路权并发放上路牌照，为无人车的商业化运营提供了良好的政策环境。2024年3月，《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》出台，明确允许低速无人驾驶车辆上路。2024年8月，青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用联席工作小组办公室向首批低速无人驾驶配送车颁发道路测试通知书，新石器成为首批在青岛投放无人车的企业之一。

　　新石器是当前快递无人车赛道的头部企业之一，已经在全球15个国家、超280个城市累计交付部署无人车超7500辆，L4级自动驾驶行驶里程累计超过4200万公里。之所以选择青岛作为无人送货车试点城市，新石器相关负责人表示，青岛拥有较为雄厚的制造业和科技产业基础，在智能网联汽车、物流等领域具有比较优势。选择青岛有利于新石器无人车与当地产业资源进行整合，形成产业协同效应，共同推动无人配送行业的发展。不仅如此，青岛作为重要的经济中心和物流枢纽，城配物流和末端配送需求旺盛。无人车具有高效、稳定的配送能力，能够满足青岛当地物流配送市场的需求，为货物运输提供全新的解决方案。此外，青岛的汽配运输、批发市场运输、超市补货等领域也对无人车有着广泛的应用需求。此外，青岛的地理环境具有多样性，包括丘陵地带、沿海区域等，这种多样化的地形和路况为无人车提供了丰富的测试场景。通过在青岛的实际运营和测试，能够进一步验证和优化无人车在不同路况下的性能和适应性，为产品的推广和应用提供有力支持。

应用场景不断拓展

　　在业内人士看来，未来几年，无图化将是无人车领域的一个关键突破方向。传统的高精地图制图成本高、更新周期长，制约了无人车的大规模部署。目前，包括新石器无人车在内的部分企业计划在年底前实现基于视觉感知的无图技术方案，此举能够极大程度降低对高精地图的依赖。此外，随着人工智能、传感器技术、通信技术等的不断发展，无人车的感知、决策和控制能力将不断提升，安全性和稳定性也将得到进一步保障。

　　展望未来，无人车的应用场景将逐渐从快递物流、城配等领域向更多领域拓展，如生鲜配送、医药配送、冷链运输、城市服务等。同时，无人车的应用范围也将从城市向乡村延伸，为解决乡村物流配送难题提供有效方案。例如，在乡村运输中，无人车可以实现单程80公里从县到村的运输，提高运输效率，降低运输成本。

　　青岛是我国北方重要的汽车产业基地，在智能网联汽车产业领域拥有“研发+生产”生态优势。作为智慧交通、智慧城市建设的重要一环，智能网联汽车是汽车产业决胜“下半场”的关键，也是各地争相抢占的产业高点。近年来，我市结合国家政策法律、产业发展趋势，强化顶层设计、系统谋划部署，在智能网联汽车产业政策体系搭建、测试环境打造方面取得了长足进步。下一步，我市还将持续实施智能网联突破行动，推动5G、人工智能、大数据等与新能源汽车深度融合，探索更广阔的产业发展空间，大力支持更多智能网联汽车新技术、新产品、新业态、新模式在青岛市加快布局、先行先试，多批次、多区域、多场景开放更多测试道路，着力打造智能网联汽车示范应用、商业试点青岛模式。

从百万元豪车到工具车

目前无人配送车最低售价不足万元 从价格到场景加速驶入市民生活

九识无人配送车。网络视频截图

　　花多少钱能买到一台无人配送车？2018年，无人配送车作为新兴技术产品，初期投入成本高昂，价格约100万元一辆。随着技术迭代，2021年价格已经降至20万元。2022年，毫末智行推出新款产品价格降至9万元以下。今年5月，九识发布的E6无人车定价1.98万元，新客首辆半价，只要9900元。无人配送车能干啥？送快递、送药品、送轮胎、送桶装水、送生鲜食品……从价格到场景，无人配送车正在“开进”市民生活。

配送一桶水能省8毛钱

　　周先生从事桶装饮用水生产，配送问题一直是行业痛点。周先生介绍，目前水厂将配送业务外包，司机师傅只运输不装卸，从水厂到网点路程为25公里，平均每桶大桶水的配送费约1.8元。近日，周先生在社交平台上看到无人车送桶装水的短视频后，他认为“无人车配送”或许会成为水厂降本增效的措施之一。

　　在即墨一处汽车销售网点内，有一台九识无人车供消费者现场体验。“这台车的型号为Z10，单车价格较高，目前厂家有贷款贴息方案，很划算，裸车1.89万元，月付服务费3956元，合约期为3年，3年后无人车产权归购车者。Z10厢内空间达到10立方米，运力相当于一台4.2米的箱式货车，空载续航210公里。订车后，由厂家来规划路线，送货地点只要是一条路线上的固定地点，无人车都能完成任务。一般来说，考虑到车辆续航和使用时长，50公里的路程可以规划四五个停靠点。”网点负责人吕先生告诉记者，最近无人配送车的咨询量很大，前不久刚售出4台，为一家连锁药店每日配送药品。

　　“一台Z10一次可装载80桶水，一天配送两次，一桶水折合配送费不到1元钱，这比外包配送省了0.8元。”周先生算了一笔账，若车身再印上水厂宣传语，广告效应将拉满。

在固定线路上点对点配送

　　无人车配送桶装水早已不是新鲜事。九识无人配送车销售经理王先生告诉记者，“一位江苏的客户购入九识无人配送车Z8送大桶水，一车能装75桶。Z8的裸车价最低7.98万元，每月服务费约2800元。如果是从网点到社区配送桶装水，距离较近，小型车更划算。今年5月刚上市的九识E6无人车定价为1.98万元，服务费每月1800元，载重500公斤，一次可运送大桶水20多桶。E6目前是预售款，已经预订出4000多台，首批订单近日将陆续发货。如果现在下单，交车可能要到10月份了。”

　　“目前九识无人配送车在青岛有100多台投入使用，多是用来配送快递。如果无人配送车路遇交通事故，或者被障碍物堵住，车辆会发出警报，后台收到警示会有客服介入。由于九识无人车故障率低、问题少，人工接管的次数少，目前一位后台工作人员能服务60多台车。”九识销售经理王先生表示，无人车经过多年的技术发展，不需要单独的管理部门或者专职工作人员进行操控，个人通过手机APP即可下达任务指令。无论送水、送快递、送药还是送五金配件，只要有稳定的派送需求，而且是固定线路上的点对点配送，无人配送车是很好的选择。

　　无人配送车能够显著降低物流成本，而且随着技术成熟，稳定性和可靠性越来越强，价格还在持续下降。基于这些优势，无人车从最初的封闭厂区、校园开上了城市道路，服务大众生活。从目前的无人配送车发展模式来看，作为硬件的车将会越来越便宜，厂商的盈利点更多聚焦在服务上。

最低售价降至9900元

　　记者了解到，九识E6车型定价1.98万元，新客购买首台E6仅需半价9900元。据媒体报道，2018年，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约为100万元；2019年—2021年，价格降至20万—30万元；2022年，毫末智行产品价格降至9万元以下。7年来，无人配送车价格至少降低九成，产业链上的技术革命正在加速无人配送车的商用化。

　　无人配送车是低速无人驾驶的赛道之一，而激光雷达是无人驾驶的核心设备。近日，2025年世界机器人大会在北京召开，业内人士在接受媒体采访时表示，得益于国产量产和设计迭代，L2级辅助驾驶车载激光雷达价格从三四年前的30万元降低至现在约1400元。智驾芯片国产替代亦正当时，国产芯片价格比同级进口芯片低两三成，推动了智驾功能平民化。作为无人配送车的动力储能装置，锂电池近年来因技术升级和产能扩张持续降价。与此同时，无人配送车产能提升带来的规模化效应，让生产成本得到有效控制。

　　业内人士表示，“即便如此，九识E6售价9900元仍会亏钱，消费者买来拆了卖零件都能赚钱。目前磷酸铁锂电池价格约400元每kWh，E6电池容量为13.3kWh，单电池费用就大约5000元，还不算激光雷达和摄像头等设备。”

　　当下，无人配送车市场竞争颇为激烈，今年“6·18”期间，菜鸟推出的新款无人车价售1.68万元，新石器推出“首付888元提车”的优惠方案。而九识E6降到9900元的“手机价位”，除了争取市场份额之外，势必极大提升中小企业、社区网点等更广泛的市场主体的采购意愿。这与滴滴无人送货“9.9元30公里”的价格有异曲同工之妙，将推动无人配送车从“技术噱头”向“普惠工具”探索性转变。

/ 延伸 /

无人配送车重构物流成本公式

　　据国家邮政局消息，今年上半年，我国快递业务量预计超950亿件，同比增长19%。公开数据显示，2023年我国快递小哥人数为420万人，普遍使用三轮车配送，人力不仅跟不上快递增长速度，还有下滑趋势。与此同时，中国物流与采购联合会发布《2025年货车司机从业状况调查报告》指出，我国货车司机约3800万人，其中46—55岁的司机占比42.08%，年龄结构总体偏大。与2024年数据相比，46岁以上司机人数增加，35岁以下司机人数进一步下滑。物流行业急需智能物联网汽车提高人均效能。从这一角度来看，无人配送车正在发挥着“兜底”作用，填补物流行业的人力缺口。

　　目前，快递的末端配送，即从快递网点到社区驿站是无人配送车的最大应用场景。有分析指出，一台无人快递车日均派件量为1000票，5年为一个周期，暂不考虑装卸环节潜在的新增成本，每票快件从网点到驿站的配送费用可从0.21元降到0.1元。据2024年统计数据，圆通、申通、韵达等快递公司一票快递的收入均值为2.06—2.3元。0.1元的降本反映到整个快递行业，将产生百亿元规模的提效。

　　社会需求推动技术进步，无人配送车便是应运而生的智能运输工具。正如智能手机改写通信行业规则，无人配送车正在重构物流成本公式，而其要真正成为“普惠工具”，尚需与公众建立信任，并平衡好与路权和公共空间的关系。

来源｜青报全媒体记者　徐美中 陈小川 实习生 左诗雨 摄影报道